Если ты провёл достаточно времени с серией Need for Speed, то наверняка замечал одну странную закономерность: иногда какой-нибудь автомобиль появляется в одной игре, становится любимцем публики — и просто исчезает. Не переходит в сиквел, не попадает в ростер следующих частей, не возвращается даже в виде пасхалки. Просто растворяется, как будто его никогда и не было. Фанаты годами ждут, пишут петиции на форумах, делают моды, пытаясь вернуть любимую машину хотя бы в неофициальном порядке — но разработчики остаются глухи.
Таких автомобилей в серии накопилось немало. Часть из них исчезла по банальным причинам — истекли лицензионные договоры с производителями, сменилась концепция игры, поменялась целевая аудитория. Другие просто не вписались в новый курс франшизы. Но от этого они не стали менее культовыми. Скорее наоборот — ореол недоступности только добавил им легендарности. В истории NFS есть целый пласт таких машин, и сегодня мы разберём самые яркие из них.
Я намеренно отбирал только те автомобили, которые реально запомнились — либо благодаря игровому балансу, либо благодаря визуальному образу, либо просто потому, что они были настоящей диковинкой на фоне стандартного ростера. Поехали.
BMW M3 GTR — икона, которую убили лицензией
Начнём с самого очевидного и самого болезненного случая. BMW M3 GTR в исполнении Need for Speed: Most Wanted 2005 года — это, без преувеличения, один из самых узнаваемых игровых автомобилей в принципе. Белый кузов с синими полосами, агрессивный обвес, рёв V8 под капотом — всё это намертво отпечаталось в памяти у миллионов игроков.
Реальный прототип
В реальной жизни BMW M3 GTR — это омологационная версия, созданная специально для участия в American Le Mans Series в 2001 году. Базой послужил серийный E46 M3, однако под капот инженеры BMW Motorsport установили атмосферный V8 объёмом 4,0 литра (серия P60B40) мощностью около 380–390 л.с. Это прямое нарушение духа класса GT, из-за чего организаторы ALMS в итоге ужесточили регламент, фактически вынудив BMW снять машину с соревнований. Было построено всего 10 дорожных версий M3 GTR для омологации — редчайший автомобиль, который практически никто никогда не видел вживую.
Почему она исчезла
В Most Wanted 2005 (разработка EA Black Box) машина стала центральным элементом сюжета — именно за ней охотился Рэйзор, именно её нужно было вернуть в финале. После выхода игры фанаты логично ждали M3 GTR в Carbon (2006), Undercover (2008) и других частях. Но BMW не продлила лицензионное соглашение на эту конкретную модель в том же виде. В последующих играх серии появлялись другие BMW — M3 в кузове E92, 1M, M4, — но именно E46 GTR в той самой ливрее больше не возвращался. Когда в 2012 году вышел Most Wanted от Criterion — перезапуск, а не сиквел — BMW M3 GTR там тоже не оказалось, что вызвало настоящую волну разочарования.
Pontiac GTO The Judge — американская мышца из Underground 2
Need for Speed: Underground 2 (2004 год, снова EA Black Box) — одна из самых любимых частей серии среди поклонников стрит-рейсинга. Игра предлагала огромный открытый мир, глубокий тюнинг и неплохой ростер автомобилей. Среди всего этого разнообразия затесался один крайне нетипичный гость — Pontiac GTO The Judge 1969 года.
Что это за машина
The Judge — это топовая комплектация второго поколения Pontiac GTO, выпускавшаяся с 1969 по 1971 год. Название позаимствовано из популярного телешоу Laugh-In, где персонаж говорил фразу «Here comes de judge». Под капотом базовой версии стоял V8 объёмом 6,6 литра (400 куб. дюймов) Ram Air III мощностью 366 л.с., а в топовом исполнении Ram Air IV выдавал уже 370 л.с. по официальным данным — реальные цифры, по оценкам, были выше. Автомобиль комплектовался характерными крыльями-спойлерами, яркими декалями и трёхцветными полосами. Всего за три года выпуска было произведено около 11 700 экземпляров.
Судьба в серии NFS
В Underground 2 GTO The Judge выглядел абсолютным чужаком — игра была про японские тюнингованные машины, неоновую подсветку и стикербомбинг, а тут классический американский масл-кар 1969 года. Тем не менее машина была полностью адаптирована под игровую механику и поддерживала весь арсенал визуального тюнинга. После Underground 2 Pontiac GTO в любом виде больше не появлялся в основных частях NFS — частично потому, что сам бренд Pontiac был ликвидирован General Motors в 2010 году, что автоматически усложнило любые лицензионные вопросы.
Lamborghini Diablo SV — зверь из первых частей
Говоря об автомобилях-призраках, нельзя обойти стороной Lamborghini Diablo SV. Этот автомобиль засветился в нескольких ранних играх серии, но именно в NFS II (1997) и NFS III: Hot Pursuit (1998) он был одной из главных звёзд — и потом надолго пропал, уступив место Murcielago и Gallardo.
Технические данные реального автомобиля
Lamborghini Diablo SV (SuperVeloce) — версия, представленная в 1995 году. В отличие от стандартного Diablo, SV получил облегчённый кузов, изменённые настройки подвески и форсированный 5,7-литровый V12. Мощность составляла 510 л.с. при 7100 об/мин, крутящий момент — 580 Нм. Разгон до 100 км/ч — около 3,9 секунды, максимальная скорость — 338 км/ч. Привод задний, в отличие от версии VT с полным приводом. Производство велось с 1995 по 1998 год, было выпущено около 346 экземпляров.
Почему его заменили
К 2001–2002 годам Lamborghini представила Murcielago, и производитель сосредоточил лицензионные усилия именно на новых моделях. Diablo как устаревший продуктовый ряд постепенно ушёл из поп-культуры. В NFS: Hot Pursuit 2 (2002) его уже не было, а дальше итальянский суперкар и вовсе перестал появляться в серии на долгие годы. Лишь в NFS: The Run (2011) Diablo SV ненадолго мелькнул в виде скачиваемого контента, но это уже не то — не полноценное присутствие в ростере, а скромная реплика прошлому.
Dodge Viper GTS-R — дикая кошка из Hot Pursuit 2
Need for Speed: Hot Pursuit 2 вышел в 2002 году и по сей день считается одной из лучших аркадных гонок своего времени. Игра предлагала роскошный подбор суперкаров — Ferrari, Lamborghini, McLaren — и среди них особняком стоял Dodge Viper GTS-R.
Реальная машина
Dodge Viper GTS-R — это гоночная версия второго поколения Viper, созданная для участия в GT-классе Le Mans и ALMS. Автомобиль дебютировал в 1996 году и добился значительных успехов: победы в классе GT2 на 24 Hours of Le Mans в 1998 году (экипаж Орелль/Буше/Жирардет) стала одним из главных достижений американского производителя на европейских гонках. Под капотом — доработанный V10 объёмом 8,0 литров мощностью около 650 л.с. в гоночной конфигурации. Дорожная версия GTS, на которой базировался гоночный автомобиль, развивала 450 л.с.
Куда пропал
После Hot Pursuit 2 гоночная версия Viper GTS-R в серии NFS больше не появлялась. Серийные Viper периодически мелькали — в Most Wanted (2005), Carbon (2006) — но именно культовый GTS-R с его характерной полосатой ливреей и гоночными характеристиками исчез навсегда. Отчасти это объясняется тем, что сама игровая концепция изменилась: серия ушла в сторону уличного тюнинга и открытых миров, где место боевым гт-прототипам было уже не столь очевидным. Подробнее о трансформации серии можно почитать в разделе игры.
Pagani Zonda R — трек-дей монстр из Shift
Need for Speed: Shift вышел в 2009 году и стал попыткой EA перевести серию в более симуляторное русло. Разработкой занималась студия Slightly Mad Studios, и результат получился неоднозначным, но интересным. Одним из самых запоминающихся автомобилей в ростере стал Pagani Zonda R.
Что такое Zonda R
Pagani Zonda R — это трековый автомобиль, не предназначенный для дорог общего пользования. Представлен в 2009 году. В основе — карбоновый монокок, двигатель Mercedes-Benz AMG M120 V12 объёмом 6,0 литров мощностью 740 л.с. Снаряжённая масса — всего 1070 кг. Zonda R установил рекорд Нюрбургринга для автомобилей своего класса — 6 минут 47 секунд в 2010 году. Построено было всего 15 экземпляров, каждый стоимостью около 1,5 миллиона евро. Автомобиль оснащён последовательной 6-ступенчатой КПП с карбоновыми дисками сцепления и активной аэродинамикой с антикрылом, развивающим значительную прижимную силу.
Судьба в серии
В Shift машина была представлена во всём своём треково-монструозном великолепии — жёсткая, быстрая, требующая аккуратного обращения. В Shift 2: Unleashed (2011) Zonda R уже отсутствовал — его место занял Huayra, только что представленный Pagani. В основную линейку аркадных NFS Zonda R так и не попал. Это типичная история: трековый гиперкар попал в симуляторно-ориентированную часть, которая сама по себе оказалась тупиковой ветвью развития серии, и вместе с ней канул в историю.
Volkswagen Phaeton и другие неожиданные гости
Есть и совсем неочевидные примеры. Volkswagen Phaeton появился в Need for Speed: Hot Pursuit 2002 года на PlayStation 2 — и это, пожалуй, один из самых странных выборов в истории серии. Четырёхдверный представительский седан в гонке с Ferrari и Lamborghini. Реальный Phaeton (первое поколение, 2002–2016) предлагался с V10 TDI дизелем или V12 бензиновым двигателем W12 объёмом 6,0 литров мощностью 420 л.с., но назвать его суперкаром язык не поворачивается. Тем не менее он был в игре — и исчез без следа.
Похожая история с Aston Martin DB7 Vantage, который фигурировал в самых ранних частях серии — NFS II SE (1997). Автомобиль 1999 модельного года с рядной «шестёркой» 3,2 литра с нагнетателем мощностью 335 л.с. — настоящий британский гран-туризмо. После того как серия пошла в сторону экзотики и суперкаров класса миллион-плюс, DB7 тихо ушёл со сцены, уступив место Vanquish и DB9.
Почему они не возвращаются
Вопрос закономерный, и ответ на него многогранный. Во-первых, лицензии — это деньги и переговоры. Каждый автомобиль в игре требует отдельного соглашения с производителем, и эти соглашения имеют срок действия. Renew или не renew — зависит от коммерческой логики обеих сторон.
Во-вторых, смена концепции. Серия NFS прошла через несколько кардинальных переосмыслений — от аркадных гонок по живописным дорогам к уличному тюнингу, затем к полицейским погоням, потом к попытке симуляторности, потом обратно к аркадам. Каждый раз ростер собирался практически с нуля, исходя из новой концепции.
В-третьих, производители уходят с рынка или прекращают выпуск конкретных линеек. Pontiac мёртв с 2010 года. Bugatti Veyron заменён Chiron. Некоторые спортивные подразделения закрыты или реструктурированы.
Ну и наконец — ностальгия работает в обе стороны. Иногда именно то, что машина появилась один раз и исчезла, делает её легендарной. BMW M3 GTR вряд ли был бы настолько культовым, если бы кочевал из части в часть. Недоступность — это тоже форма величия. Если вы хотите узнать, какие из этих машин можно вернуть неофициальными методами, загляните в раздел street racing — там периодически обсуждают моды и проекты фанатов, пытающихся воссоздать классику.
Автомобили-призраки серии NFS — это не просто ностальгия. Это живое свидетельство того, насколько богатой и разнообразной была эта франшиза в разные периоды своего существования. BMW M3 GTR, Pontiac GTO The Judge, Lamborghini Diablo SV, Dodge Viper GTS-R, Pagani Zonda R — каждый из них стал символом своей эпохи, своей части серии. И именно поэтому мы помним их спустя годы после того, как они покинули ростер. Серия продолжается, появляются новые машины — но те, что ушли, не забываются.
