Якщо ти давно стежиш за серією Need for Speed, то напевно помічав: розробники з EA ніколи не обмежувалися лише серійними автомобілями. У різні роки в іграх з'являлися справжні концепти — машини, які автовиробники показували на автосалонах, але у виробництво так і не запускали. Це було щось особливе: ти міг сісти за кермо автомобіля, якого в реальності фактично не існувало, відчути, яким міг би бути цей світ, якби інженери отримали повну свободу дій.
Сьогодні, озираючись назад на історію NFS, розумієш, наскільки сміливими були ці рішення. EA домовлялася з автовиробниками про ліцензії на концептуальні автомобілі — і це давало фанатам унікальну можливість «помацати» машини, які інакше можна було побачити лише за скляною вітриною на автосалоні. Частина цих концептів з часом усе ж перетворилася на серійні моделі (хоч і в зміненому вигляді), але більшість так і залишилася красивими мріями — на рендерах, у шоу-румах і, звісно, у наших улюблених іграх.
Давай пройдемося найцікавішими прикладами — тими концептами, які залишили слід у серцях фанатів серії, але ніколи не стали на конвеєр.
Lamborghini Concept S і Miura Concept: італійська мрія з NFS Carbon
Need for Speed Carbon вийшов у 2006 році і запам'ятався не лише системою командних перегонів і ущелинами, а й неймовірним підбором авто. Серед них особняком стояли два концепти Lamborghini, які на той момент були буквально свіженькими з автосалонів.
Lamborghini Concept S
Lamborghini Concept S дебютував на Женевському автосалоні в 2005 році. По суті, це був відкритий спідстер на базі Gallardo — без даху, без лобового скла, з двома окремими обтічниками для водія та пасажира, що нагадували кокпіти болідів Formula 1. Під капотом — той самий 5,0-літровий V10 від Gallardo потужністю 520 к.с., але візуально машина виглядала як інопланетний корабель. У NFS Carbon концепт відтворили досить точно: характерні обтічники, низький силует, агресивні повітрозабірники. Керувалася машина в грі передбачувано різко — як і личить середньомоторному задньопривідному спідстеру без даху.
У серію Concept S так і не пішов. Lamborghini випустила на його основі обмежену серію Gallardo Spyder, але це був зовсім інший автомобіль — з повноцінним складним верхом і компромісами заради практичності. Дух оригінального концепту в ньому не зберігся.
Lamborghini Miura Concept
Ще більш інтригуючим був Miura Concept — духовний спадкоємець легендарної Miura 1966 року, одного з перших середньомоторних суперкарів в історії. Концепт показали на Детройтському автосалоні в 2006 році, і він буквально підірвав інтернет: ретрофутуристичний дизайн, характерні «зябра» позаду дверей, силует, що відсилає до оригіналу — все це було зроблено бездоганно. Двигун передбачався V12, об'єм і потужність офіційно не розкривалися, але за чутками йшлося про щось близьке до 700 к.с.
У NFS Carbon Miura Concept теж була присутня — і це був справжній подарунок фанатам. Машина відчувалася потужною й нервовою, що цілком відповідало духу оригіналу 1960-х. Однак у серійне виробництво концепт не пішов. Lamborghini так і не дала офіційного пояснення — за чутками, проект вимагав надто серйозних інвестицій при обмеженому ринковому потенціалі. Шкода, бо саме Miura Concept міг би стати головним суперкаром нульових.
[IMAGE: Lamborghini Miura Concept supercar 2006 auto show silver]Mercedes-Benz CLK GTR і SLR Stirling Moss: коли серія NFS зустрічала справжніх монстрів
Mercedes-Benz — один із постійних партнерів серії NFS, і німці не раз надавали для ігор автомобілі, які у звичайному житті побачити практично неможливо. Дві машини заслуговують на окрему розмову.
Mercedes-Benz CLK GTR
Технічно CLK GTR не був «чистим» концептом — Mercedes випустив 25 дорожніх екземплярів у 1998–1999 роках плюс 5 родстерів. Але назвати його серійним автомобілем язик не повертається. Машину створили виключно заради омологації для перегонів GT1 — правила FIA вимагали мінімальної кількості дорожніх версій. У підсумку вийшов автомобіль із 6,9-літровим V12 потужністю 604 к.с., карбоновим монококом, механічною коробкою передач і ціником близько 1,5 мільйона доларів за штуку.
У NFS: Porsche Unleashed (2000) і пізніше в інших частинах серії CLK GTR сприймався як еталон недосяжності. Це був автомобіль-легенда, який більшість людей бачила лише у відеоіграх і на сторінках журналів. За нинішніми мірками його розгін до 100 км/год за 3,8 секунди і максималка 320 км/год виглядають скромно, але наприкінці 90-х це було щось запаморочливе.
Mercedes-Benz SLR Stirling Moss
Інша історія — SLR Stirling Moss, концепт-родстер, показаний на Детройтському автосалоні в 2009 році. Названий на честь легендарного британського гонщика Стірлінга Мосса, який у 1955 році виграв гонку Mille Miglia на оригінальному Mercedes 300 SLR. Дорожній варіант отримав 5,4-літровий компресорний V8 потужністю 650 к.с., розгін до 100 км/год за 3,5 секунди та максимальну швидкість 350 км/год. Жодного даху, жодного лобового скла — лише невеликий вітровий дефлектор.
Mercedes випустив усього 75 екземплярів — знову омологаційна історія. У NFS: Shift 2 Unleashed (2011) машина з'явилася в DLC і одразу стала улюбленицею фанатів завдяки характерному звуку та агресивній поведінці на треку. Але широкому загалу вона так і залишилася недоступною — не тому що не вийшла в серію, а тому що 75 штук за ціною близько 750 000 євро — це і є «не вийшла в серію» для більшості з нас.
[IMAGE: Mercedes-Benz SLR Stirling Moss roadster concept white racetrack]Koenigsegg CCXR Trevita і концепти скандинавського походження
Шведський Koenigsegg — окрема глава в історії Need for Speed. Починаючи з NFS: Hot Pursuit 2 (2002), де засвітився CC8S, шведські гіперкари міцно оселилися в серії. Але не всі з них були доступні широкому загалу навіть у теорії.
Koenigsegg Agera концептуальна лінійка
Коли в NFS: The Run (2011) і пізніше в NFS: Rivals (2013) з'явився Koenigsegg Agera, це була машина на межі реальності. Agera R із 5,0-літровим twin-turbo V8 потужністю 1140 к.с. на звичайному бензині (і до 1115 к.с. на E85) у 2011 році був сертифікований Книгою рекордів Гіннесса як найшвидший серійний автомобіль — 0 до 300 км/год за 14,53 секунди. Koenigsegg будував їх буквально поштучно, за індивідуальними замовленнями.
Але саме концептуальні варіанти — One:1 (показаний у 2014-му, сім екземплярів) і Regera (гібридний гіперкар 2016 року потужністю 1500 к.с.) — перетворилися на ігрових легенд, що існують десь між реальністю та фантастикою. У NFS 2015 року Regera був одним із головних автомобілів, і його характеристики в грі практично відповідали реальним: 0–400 км/год за 20 секунд, потужність системи 1500 к.с. Koenigsegg випустив 80 екземплярів — і кожен був проданий ще до офіційного анонсу.
Pagani Zonda концепти
Схожа історія з Pagani. Zonda R, що з'явився в NFS: Shift (2009), був трековою версією Zonda — без омологації для доріг, потужністю 740 к.с. від Mercedes-AMG V12. Випустили 15 штук. Huayra BC (2016) — знову 20 екземплярів, знову повний розпродаж до виходу. В іграх ці машини відтворювалися з великою точністю, і для більшості фанатів саме NFS став єдиним місцем, де можна було «керувати» ними.
Ford GT90 і Lincoln Mark VIII: американські концепти з епохи NFS II
Окрема і дуже ностальгійна історія — концепти американських виробників із найперших ігор серії. NFS II (1997) вийшов у той час, коли автовиробники активно експериментували з концепт-карами, і EA зуміла домовитися про включення кількох справжніх прототипів.
Ford GT90
Ford GT90 — один із найбожевільніших концептів 90-х. Показаний на Детройтському автосалоні в 1995 році, він ніс під капотом 6,0-літровий quad-turbo V12 потужністю 720 к.с. (за деякими даними, теоретично двигун міг видавати до 1000 к.с.). Заявлена максимальна швидкість — 426 км/год, що зробило б його найшвидшим серійним автомобілем у світі, якби він пішов у виробництво. Зовнішність — гострі кути, плоскі панелі, жодного натяку на органіку — виглядала як перенесена з кульмана майбутнього.
У NFS II GT90 був одним із найшвидших і найбажаніших автомобілів. Ford не виробляв його серійно — машина існувала в єдиному екземплярі і зараз зберігається в приватній колекції. Згодом Ford створив серійний GT (2005 рік, натхненний GT40), але це була зовсім інша машина — з 5,4-літровим V8 потужністю 550 к.с. Чудова, але до GT90 їй було далеко за ступенем божевілля.
Lincoln Mark VIII Concept та інші американці
У тій самій NFS II фігурував і Lincoln Mark VIII — хоча це була вже серійна машина, в грі вона сусідила зі справжніми концептами і виглядала органічно. Куди цікавішим був Italdesign Nazca C2, що з'явився в ранніх іграх серії: концепт від Italdesign на базі BMW V12, показаний у 1992 році. Машина так і залишилася прототипом — BMW не стала запускати її у виробництво, вважаючи надто радикальною для ринку. У NFS вона була одним із найекзотичніших варіантів.
Якщо хочеш глибше зануритися в атмосферу тих років і розібратися, як саме керувати цими машинами у старих частинах серії — зазирни до нашого розділу гайди, там є розбори за класичними іграми.
[IMAGE: Ford GT90 concept car 1995 Detroit auto show silver futuristic]Концепти в сучасній ері: від NFS 2015 до Heat
З виходом перезапущеного Need for Speed у 2015 році Ghost Games узяла курс на більш реалістичний підхід до підбору автомобілів — переважно серійні машини з можливістю глибокого тюнінгу. Але концепти нікуди не поділися.
Ken Block's Gymkhana машини
Окрема категорія — спортивні прототипи та спецверсії, створені під конкретних гонщиків. У NFS 2015 року була присутня Hoonigan Ford Mustang RTR — машина, створена спеціально для фрірайду та дрифту, у серійне виробництво в такому вигляді не надходила. Це був автомобіль-персонаж, тісно пов'язаний з образом конкретного пілота та конкретної естетики.
Концепти в NFS Heat (2019)
У NFS Heat розробники з Ghost Games включили кілька цікавих машин на межі між серійними та концептуальними. Ferrari FXX-K Evo — трековий гіперкар потужністю 1050 к.с. (1021 к.с. від V12 плюс електромотор), який Ferrari не продає, а здає в оренду пілотам у рамках програми XX Programmes. Купити його неможливо — можна лише заплатити за «досвід водіння». У грі ж він доступний кожному, і це саме те, за що ми любимо NFS.
Також у Heat засвітився Porsche Carrera GT — технічно серійний автомобіль (1270 екземплярів з 2003 по 2006 рік), але за духом — чистий концепт, перенесений на дорогу практично без компромісів. 5,7-літровий V10 потужністю 612 к.с., керамічне зчеплення, вуглепластиковий монокок — і повна відсутність електронних систем стабілізації. Машина, що вимагає максимальної поваги. У грі це відчувається.
Чому концепти залишаються в іграх, а не на дорогах
За десятиліття роботи з серією NFS розумієш одну просту річ: концепти — це мрії, оформлені в метал і вуглепластик. Автовиробники створюють їх із різних причин: перевірити реакцію публіки, показати технологічні можливості, позначити напрям дизайну. Але шлях від концепту до конвеєра — це роки доопрацювань, мільярди інвестицій і нескінченні компроміси. Аеродинаміка, яка виглядає круто на шоу-карі, може виявитися неефективною на швидкості. Двигун, що видає 1000 к.с. на стенді, може не пройти екологічні норми Euro 6. Салон, спроектований дизайнером без огляду на ергономіку, виявиться непридатним для щоденної експлуатації.
У відеогрі нічого цього не існує. Тут аеродинаміка — це цифри в таблиці характеристик, екологічні норми нікого не цікавлять, а ергономіка кабіни — це кут камери від першої особи. Саме тому NFS завжди був і залишається ідеальним домом для концептів: місцем, де вони можуть жити повним життям, не перетворюючись на компромісний серійний продукт.
Дивишся на цей список — Miura Concept, GT90, CLK GTR, Agera R — і розумієш, що серія Need for Speed зберегла для нас цілу галерею нездійснених автомобільних мрій. У цьому, мабуть, і полягає її особлива цінність: не просто гоночний симулятор і не просто аркада, а свого роду музей альтернативної автомобільної історії. Тієї, в якій кожен концепт знайшов своє місце на дорозі — хай і віртуальній.
