Є речі, які прийнято вважати само собою зрозумілими: Ferrari в Gran Turismo, Porsche у Forza, Lamborghini скрізь одразу. Але якщо копнути глибше в історію NFS, з'ясується дещо цікаве: ціла низка суперкарів і спорткарів завдячує своїм віртуальним життям саме серії Need for Speed. Не Gran Turismo, не Test Drive, не Ridge Racer — а саме NFS. Причому йдеться про машини, які на момент появи в грі були або абсолютно новими, або взагалі ще не випущені в серію.
Це не випадковість. EA і розробники з Black Box, Criterion, Ghost Games завжди вміли домовлятися з виробниками. Іноді — раніше, ніж це робили конкуренти. А часом автовиробники самі йшли на контакт, розуміючи: аудиторія NFS — це саме ті люди, яким через п'ять років буде цікаво купити спортивний автомобіль. Маркетинг через ігри працював задовго до того, як це стало модним словосполученням.
У цій статті я зібрав кілька конкретних прикладів — автомобілів, для яких Need for Speed стала справжнім дебютом у світі відеоігор. Деякі з них ви напевно ганяли сотні годин, навіть не підозрюючи, що вперше побачили їх саме тут.
Porsche: монопольний контракт і ціла гра під одного виробника
Починати треба саме з цієї історії — вона фундаментальна. У 2000 році EA випустила Need for Speed: Porsche Unleashed (у Європі — Porsche 2000), і це був безпрецедентний випадок: уся гра цілком присвячена одному бренду. Але справа не лише у самому факті співпраці. EA на той момент мала ексклюзивний ліцензійний договір із Porsche, який фактично закрив доступ до автомобілів Stuttgart для всіх інших розробників перегонів на довгі роки.
Що це означало на практиці
До середини 2000-х років Porsche практично був відсутній у Gran Turismo, Forza та інших великих гоночних серіях. Саме Need for Speed: Porsche Unleashed стала для багатьох геймерів першим місцем, де вони взагалі могли віртуально сісти за кермо 911-го, Boxster або культового 959. Гра охоплювала історію марки з 1950 по 2000 рік — понад 80 автомобілів, включно з найрідкіснішими моделями на кшталт Porsche 550 Spyder (1953) і 917K (1970).
Для багатьох шанувальників серії саме ця гра стала енциклопедією Porsche. Якщо хочеш зрозуміти, наскільки глибоко розробники опрацювали матчастину — зайди в розділ ігри і знайди матеріал по Porsche Unleashed, там є детальний розбір.
[IMAGE: Porsche 911 GT1 racing car 1990s supercar silver]Ford GT90 та інші концепти, що стали зірками до конвеєра
Need for Speed II (1997) — гра, яку сьогодні згадують рідше, ніж Hot Pursuit або Most Wanted, але саме вона зробила дещо важливе: включила до свого ростеру автомобілі, які на той момент існували виключно як концепт-кари або дрібносерійні прототипи. І для частини з них NFS II стала першою появою у відеоіграх взагалі.
Ford GT90 Concept
Ford GT90 був представлений на автосалоні в Детройті в січні 1995 року і справив ефект бомби, що розірвалася. Середньомоторний концепт із 6,0-літровим V12, побудованим на базі чотирьох блоків Ford EcoBoost (по суті — чотири двигуни Cosworth YB, з'єднані разом), розвивав за заявами Ford близько 720 кінських сил. Заявлена максимальна швидкість — 426 км/год, хоча ця цифра так і залишилася на папері: у серію GT90 не пішов. Тим не менш у Need for Speed II він з'явився як повноцінний ігровий автомобіль — і для величезної кількості геймерів це було першим знайомством із цією машиною взагалі. В інших гоночних іграх того часу GT90 просто не було.
McLaren F1
Так, McLaren F1 з'являвся в різних іграх, але Need for Speed II був одним із перших тайтлів, де ця машина була представлена з більш-менш реалістичними характеристиками та впізнаваною моделлю. McLaren F1 із його центральним розташуванням водійського сидіння, 6,1-літровим BMW S70/2 V12 потужністю 627 к.с. і рекордом швидкості 386,4 км/год (встановленим у 1998 році на полігоні Volkswagen в Ерлесбасі) був машиною з іншого світу. Для більшості гравців 1997 року NFS II був першим місцем, де можна було «відчути» цю машину хоч якось.
[IMAGE: McLaren F1 supercar 1990s road car gold engine]Lamborghini Murciélago: дебют у Most Wanted раніше конкурентів
Need for Speed: Most Wanted (2005) вийшов практично одночасно з тим, коли Lamborghini Murciélago LP640 готувався до офіційної презентації. Але давайте говорити про базовий Murciélago — він з'явився в серії NFS досить рано і став однією з ключових машин у кількох частинах франшизи в той час, коли інші гоночні серії ще не встигли його як слід ліцензувати.
Що за машина
Lamborghini Murciélago вийшов у 2001 році як перша «справжня» Lamborghini після поглинання марки компанією Audi. Під капотом — 6,5-літровий V12 (у базовій версії 2001 року — 6,2 л, 580 к.с.), повний привід, характерний кутастий дизайн, успадкований від Countach через Diablo. У версії LP640 (2006) потужність зросла до 640 к.с., розгін до 100 км/год — 3,4 секунди, максималка — 340 км/год.
У Need for Speed: Carbon (2006) Murciélago був одним із топових автомобілів для street racing. Гра вийшла буквально слідом за дебютом LP640, і для багатьох гравців саме Carbon став місцем першого «знайомства» з оновленою версією машини — раніше, ніж вони побачили її в автосалоні або на сторінках журналів.
Візуальний тюнінг і реальні деталі
Окремо варто згадати, що NFS Carbon пропонував досить детальний тюнінг зовнішнього вигляду Murciélago — зміна обвісів, спойлерів, дисків. Частина цих елементів реально існувала в каталогах тюнінг-ательє того часу (Hamann, DMC), і гра фактично популяризувала естетику «зарядженого Ламбо» в масовій свідомості гравців.
Koenigsegg: шведський гість, якого ніхто не чекав
Коли в Need for Speed: Most Wanted 2005 року в списку машин з'явився Koenigsegg CCX — для більшості геймерів це було першим знайомством із маркою взагалі. Не тому що Koenigsegg був поганою машиною, а тому що шведський виробник гіперкарів існував у своєму власному вузькому світі для дуже заможних ентузіастів, і до NFS про нього знали переважно читачі спеціалізованих автожурналів.
Koenigsegg CCX — факти
CCX був представлений у 2006 році на Женевському автосалоні (тобто практично одночасно з виходом гри, де вже фігурував його попередник CC8S і ранні версії). Двигун — 4,7-літровий V8 із двома компресорами, потужність залежно від версії палива: на звичайному бензині — 806 к.с., на E85 — 900 к.с. Розгін 0-100 км/год — 3,2 секунди. Маса — близько 1180 кг. Максимальна швидкість перевищувала 395 км/год.
Це була машина, яку будували буквально поштучно в маленькому містечку Ангельхольм на півдні Швеції. Річний обсяг виробництва — кілька десятків одиниць. І ось вона опиняється в одній із найпопулярніших гоночних ігор планети. Ефект був колосальний: після виходу Most Wanted запити «Koenigsegg» у пошукових системах різко зросли. Це не домисел — про це говорили представники компанії в інтерв'ю того часу.
Подальша доля марки в NFS
Koenigsegg закріпився в серії. У Need for Speed: Shift (2009) з'явився Koenigsegg CCX Edition із ще більш детальною фізичною моделлю. У NFS: The Run (2011) — Agera. Марка стала постійним гостем франшизи, і чимала частина цієї популяризації іде від того самого дебюту в 2005-му. Якщо цікаво порівняти, як змінювалася фізика і моделі машин від частини до частини — зазирни в гайди, там є матеріали з налаштування та поведінки машин у різних іграх серії.
[IMAGE: Koenigsegg CCX supercar white hypercar track speed]Bugatti Veyron і ефект недосяжного ідеалу
Bugatti Veyron 16.4 — машина, яка змінила саме уявлення про те, що взагалі можливо в серійному автомобілі. 8,0-літровий W16 із чотирма турбінами, 1001 к.с., 1250 Нм крутного моменту, семиступінчастий роботизований DSG, постійний повний привід, 0-100 км/год за 2,5 секунди, максимальна швидкість 407 км/год — у 2005 році це були цифри з іншого всесвіту.
У Need for Speed: Carbon (2006) Veyron з'явився як один із фінальних автомобілів — фактично машина-мрія, до якої треба було йти через усю гру. І знову: для величезної кількості гравців по всьому світу це був перший «контакт» із Bugatti як актуальним, живим брендом (а не історичним артефактом довоєнної епохи). Конкуренти включили Veyron у свої ігри пізніше.
Що важливо — розробники з Black Box досить коректно передали характер машини навіть в аркадній фізиці Carbon: Veyron відчувався важким, потужним, таким, що вимагає поваги на поворотах. Звісно, це не симулятор — але базове відчуття «цей монстр не прощає помилок» було передано.
Чому це важливо — не лише для ностальгії
Можна було б сказати: ну і що, гра є гра, яка різниця, де машина дебютувала. Але насправді це важливо з кількох причин. По-перше, для виробників вихід у NFS був повноцінною маркетинговою кампанією — можливо, більш ефективною, ніж реклама в автожурналах. Аудиторія гри в нульових налічувала десятки мільйонів людей по всьому світу.
По-друге, саме через Need for Speed ціле покоління молодих людей дізналося про існування Koenigsegg, познайомилося з лінійкою Porsche, побачило Bugatti не в музеї, а в динаміці. Це сформувало смаки, інтереси, а в деяких випадках — і реальні купівельні рішення через роки.
По-третє, з точки зору історії NFS як серії — це свідчення того, що франшиза ніколи не була просто «ще одними перегонами». Це був культурний феномен, який працював на стику автомобільного світу та масової культури. І автомобілі-дебютанти — один із найяскравіших тому прикладів. Серія продовжує цю традицію: кожна нова частина привозить щось, чого раніше в іграх не було. Іноді це новий суперкар. Іноді — цілий бренд.
